海商法目的港无人提货新《海商法》将于2026年5月1日起施行，其中第93条对“目的港无人提货”的责任划分进行了重大调整。新规实施后，责任主体从原来的收货人变更为托运人，即发货人或订舱货代将成为最终的责任承担方。
核心变化：

责任主体反转：旧法规定无人提货时由收货人担责，新规改为由托运人（与承运人订立合同的一方）承担全部费用和风险，包括滞箱费、堆存费、拍卖费等。
收货人权利优先：只有当收货人已行使运输合同权利（如换单、提货）后再迟延或拒提，才由其担责；否则默认由托运人兜底。
承运人通知义务：承运人必须及时通知托运人，否则需自行承担因通知不及时导致的损失扩大部分。

对不同主体的影响：

外贸货主：尤其是FOB条款下，若为“契约托运人”（订舱方），风险剧增；若仅为“实际托运人”（交货方）且已交运并结汇，根据最高法指导案例，通常不担责，但需注意合同约定。
货代企业：以自己名义订舱的货代将成为首要追偿对象，需严守“代理人”身份，避免成为“契约托运人”。
跨境电商：低货值货物弃货风险暴增，可能面临远超货值的港杂费用。

风险管控建议：

合同条款：在贸易合同和货代委托书中明确约定无人提货时的责任由收货人/委托人承担。
客户审核：严格审查收货人资质，高风险客户要求预付款或保函。
全程跟踪：货物到港前主动提醒收货人提货，发现弃货迹象立即启动转卖、退运等减损措施。
保险转移：为高风险订单购买物流责任险，转移潜在损失。

建议相关企业尽快组织学习新规，修订合同模板，并在5月1日前完成风险排查，避免因新规实施带来巨大损失。